（一）车钩的类型
车钩形式：我国铁路客货车上所使用的车钩一般属于非刚性自动车钩，所谓自动车钩即在拉钩提杆或两车相碰撞时就能自动完成解开或连接的动作。这种车钩的特征为钩头上有可绕钩舌销转动的钩舌，所以也称为关节式车钩。
车钩种类：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16号、17号车钩，2号、13号、为上作用式车钩；客车上采用1号、15号车钩，为下作用式车钩。1号、2号车钩已逐步淘汰，现在新造货车几乎全部采用了13号或13A型车钩，新造客车采用15C号车钩。我国还有16号、17号联锁式固定和转动车钩，装于运煤敞车上，17号联锁式固定车钩已经成为新的通用车钩。
（二）车钩的组成
车钩及其零件大都由铸钢制成。车钩可分为构头、钩身、钩尾三个部分。钩头与钩舌通过钩舌销相连接，钩舌可绕钩舌销转动，钩头内部装有钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（下作用式车钩为钩推销）等零件。如图6-7所示。
图6-7 车钩基本构成
（三）16号、17号联锁式固定和转动车钩
16号、17号联锁式固定和转动车钩是为我国大秦线运煤万吨单元列车配置的重要部件，目前安装在大秦线上运煤专用敞车上。如图6-8所示。
图6-8 16号、17号联锁式转动和固定车钩
（a）16号联锁式转动车钩；（b）17号联锁式固定车钩
1-钩舌；2-钩舌销；3-钩头；4-联锁套口；5-联锁套头；6-联锁辅助支架；
7-钩身；8-钩尾端面；9-球台状钩尾（16号）、钩尾凸肩（17号）
16 号车钩为联锁式旋转车钩，17号车钩为联锁式固定车钩，分别安装在车辆的两端，在运煤单元列车上，每组连接的 2 个车钩必须是旋转式和固定式互相搭配。车钩连接后有连锁功能及能适应车辆翻转作业要求的特点。当车辆进入翻车机位置时，翻车机带动车辆以车钩中心线为旋转轴翻转180℃，底架连同16号钩尾框以车钩中心线为转轴，相对于16号钩体旋转，16号钩体则由于受相邻车辆与其连挂的17号约束而静止不动。被翻转车辆另一端的17号车钩随同底架沿车钩中心线旋转并带动相邻车辆与其连挂的16号车钩一起旋转，实现了不摘解车钩就可在翻车机上卸货的目的，提高了运输效率。
16号车钩转动系统图如图6-9所示。
图6-9 16号车钩转动系统图
1-钩头；2-转动套；3-钩尾销；4-从板；5-钩尾框；6-钩尾销托；
7-开口销；8-插销
（四）车钩的三态作用
三态作用：车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用状态，俗称三态作用。
三态作用原理：
车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置，具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘挂车辆时，车钩应具有开锁作用，必须有一个车钩处于开锁位置，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩腕内，以便两钩连挂。
13号车钩三态作用位置如图6-10所示：
图6-10 13号车钩三态作用位置
A 锁闭位置：车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，称之为锁闭位置。两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
B 开锁位置：即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
C 全开位置：即钩舌已经完全向外转开的位置。在两车连挂之前，必须有一车钩处于全开位置。
二、密接式车钩
密接式车钩及其特点作用介绍：对于高速列车、城市地铁和轻轨车辆的车钩缓冲装置常采用机械气路、电路均能同时实现自动连接的密接式车钩。如图所示，密接式车钩的构造和工作原理与上述的一般车钩完全不同，这种车钩属刚性自动车钩，它要求在两钩连接后，其间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围之内（约1～2mm）。这对提高列车运行平稳性、降低车钩零件的磨耗和噪声均有重要意义。
密接式车钩结构形式：目前国内外常见的有四种，第一种为日本新干线高速列车上所采用的柴田式密接式车钩，我国北京地铁车辆的车钩即属此列；第二种为Schafenberg型密接式车钩，常见于欧洲国家所制造的地铁、轻轨及高速车辆上，德国制造的上海地铁车辆亦装有这种车钩；第三种为德国的BSI-COMPACT型密接式车钩。第四种为我国25T新型提速客车上采用的密接式车钩，有我国自行研制生产，目前已在地铁轻轨、高速动车组、提速客车上普遍使用。
三、车钩的强度及材质
车钩材质及强度：我国一直采用普通铸钢ZG230-450制造车钩，近年来研制了高强度低合金铸钢铸造车钩。运用经验表明，列车的牵引总重与车钩的静拉破坏强度大致有以下的关系：破坏强度为1800kN的2号车钩适用于牵引总重1.5～2.5kt的列车；ZG230-450铸钢的13号车钩（破坏强度为2400～2600kN）适用于总重3～4kt的列车；C级（ZG25MnCrNiMo）铸造的13号车钩（破坏强度在3000kN以上）适用于5～6kt的列车。
车钩材质要求：车钩的破坏形式主要是疲劳或脆性断裂，需要有较高的屈服极限和强度极限，同时还应有较好的断裂韧性和低温冲击韧性及良好焊接性能与耐磨性，改变车钩材质例如采用合金钢等能够达到这些要求，另外采用合理的热处理方法也是实现上述要求的重要途径。目前我国车钩生产工厂采用的热处理工艺均为正火加回火，如果采用调质处理（淬火加回火），则材料的机构性能会有较大幅度的提高。
发表评论