风挡作用：防止风沙、雨水侵入车内；便于旅客安全地在相互连挂的车辆间通过。
我国客车风挡类型：帆布风挡、铁风挡、国际联运铁风挡、橡胶风挡、单层密封折棚式风挡和密接胶囊式风挡。铁风挡为我国客车保有量最大的风挡。
1.铁风挡
构成：25型客车用风挡构成如图6-17所示。
特点：结构简单，连挂方便，但风挡噪声大，磨损及腐蚀严重，维修量比较大。
国际联运铁风挡结构与25型客车用铁风挡类似，但风挡面较宽。
图6-17 铁风挡组成
1-风挡框组成；2-渡板及缓冲装置；3-弓弹簧组成；4-磨耗面板；5-风挡胶皮
2.橡胶风挡
构成：橡胶风挡由左右立橡胶囊、横橡胶囊、橡胶垫、防晒板、缓冲装置等组成，25K型系列客车采用橡胶风挡。
橡胶风挡优点：
- 应用广，满足22型、25型、准高速、双层客车、电动客车需要
- 可以防止雨水、尘土进入车内
- 具有良好纵向伸缩性和横向、垂向柔性，适应车辆通过曲线和振动
- 噪音小
3. 密接胶囊式风挡
结构：密接胶囊式风挡为200km/h以上电动车组研制，结构如图6-18所示。
密接胶囊式风挡优点：
- 提高了乘客通过安全性。采用内饰板及新结构渡板，避免挤伤手脚。
- 具有良好气密性，风、雨、雪、尘不能侵入，防噪声效果及舒适性大大提高。
- 过道美观。
- 可圆滑过渡列车走行时车辆错动。
-
采用特殊橡胶材料，耐高温、低温性能好。
图6-18 密接胶囊式风挡
1-风挡座；2-胶囊；3-风挡悬挂装置；4-对接框；5-内饰板；
6-手动夹紧装置7-密封条；8-渡板
二、牵引杆装置
牵引杆装置用于长大重载货车，可以分为普通牵引杆装置和无间隙牵引杆装置，主要
区别是前者带缓冲器，后者没有缓冲器。其中普通牵引杆可分为旋转牵引杆和不旋转牵引杆。我国RFC牵引杆为能与16、17号车钩互换的可旋转牵引杆，如图6-19所示。
牵引杆装置作用：
- 可以缩小列车纵向间隙，减轻长大列车由于间隙效应对纵向动力学性能的影响；
- 取消车钩，简化了结构，降低自重且降低制造和检修成本。
6-19 RFC型牵引杆
1-固定端；2-挡肩；3-转动端
三、其他装置
1.车端阻尼装置：我国25K型客车在其密封折棚风挡上方安装有车端阻尼装置，其作用是增加车辆之间阻尼力，减轻车辆在运行中的横向摆动和车钩撞击现象，提高运行品质和舒适性。
2.车端电气连接装置：其作用是实现列车电气控制系统的连接。
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