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组合式辙叉的使用与养护

发表时间：2014-12-26 16:08 作者：admin 来源：未知浏览：

0引言
自2007年开始实施第六次提速战略以来，工务系统围绕设备改造做了大量的工作。其中固定型12号提速道岔消灭有缝接头，是根据部2007年电报要求而进行的一项主要工作。为了消灭有缝接头，将锰钢叉心更换为钢轨-贝氏体特种钢组合形式的组合式辙叉，成为主要选择。我段京广正线近300组道岔，除更换了76组可动心道岔外，其它200余组全部采用组合式辙叉。通过上道以来的检查来看，由于养护方法及叉心质量或设计原因，辙叉远没能达到设计通过2亿吨的能力。
1. 辙叉使用中存在的问题
我段自2001年11月在临城上道实验第一个组合辙叉起，对组合式辙叉的平顺性及质量都有极高的评价。但自2007年大量上道以来，辙叉质量却出现了一些问题。我们分析这些问题的成因，一是与列车通过速度的提高有关，另外与厂家的加工工艺、原材料质量，以及工务部门维修人员的养护方法和水平也有一定的关系。分析辙叉使用中的问题，主要有以下二个方面。
1.1  翼轨磨耗问题
上道后叉心所表现出来的最为主要的问题是翼轨磨耗，所有的叉心都存在这样的问题。一般自上道1-2个月后翼轨都出现磨耗。有些叉心使用一年有余，就因为翼轨磨耗达到重伤标准而不得不提前下道。翼轨成为制约叉心使用年限的主要问题。
1.2  贝氏体心尖伤损问题
贝氏体辙叉心尖部位的伤损，是影响辙叉寿命的第二个因素。伤损表现主要有两个方面，一是因翼轨磨耗而引起心尖降低，二是因为加工工艺或材质而出现的掉块、剥皮等缺陷。
1.3  其它问题
除了以下主要问题外，还有一些如电务导电线较细，达不到电务要求，加长翼轨跟端空间尺寸不标准和线路不对正，以及间隔铁松动、横向联结螺栓折断等问题。
由于以上问题的存在，造成辙叉的使用寿命普遍达不到规定的4亿吨公里。按我段京广线年通过总重6000万吨计算，一个叉心应该使用3-4年，但实际使用上远达不到规定的年限，从而造成维修成本的急剧上升。
2. 辙叉引起晃车的形式
辙叉病害及问题的直接表现是对行车舒适度和平稳性的影响，在辙叉引起的晃车中，主要表现在以下4个方面。对辙叉的养护就是最大限度地提高列车通过的平稳性，而列车平稳的通过，对叉心的破坏也就降到了最低。
2.1  护轨处引起的晃车
1. 固定型辙叉有害空间对应的护轨磨耗，造成护轨与车轮轮背接触形成晃车。
2. 护轨处铁垫板外闯，形成方向形成晃车。
3. 护轨螺栓扭矩不均匀，造成护轨线型变化形成晃车。
2.2    固定型辙叉翼轨引起的晃车
1.    翼轨下垫板作业造成人为翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面形成冲击而晃车。
2.    叉心磨损后，不能及时调整叉心和翼轨保持二者的相对高度，造成翼轨磨耗加剧，形成对车轮横向的冲击阻力。
2.3    固定型辙叉心尖部位磨损压低引起的晃车
1.    叉心和翼轨平面不符合要求，顺向驶入后，造成车轮突然向下的运动形成晃车。
2. 叉心和翼轨平面不符合要求，逆向驶入后，造成车轮突然向上的运动形成晃车，比顺向时晃的更厉害。
2.4    固定型辙叉接头错口引起的晃车
1.    未焊联的辙叉接头错口引起的晃车。
2.    焊联后接头打磨质量不高引起的晃车。
3. 辙叉的养护方式
针对以上所列的辙叉引起晃车的表现形式，在辙叉的养护中，我们主要做好以下工作。
3.1    叉心对应处护轨的养护
护轨对应叉心，护轨状态的好坏直接影响叉心的使用。针对护轨所引起的晃车，在护轨养护中，必须注重护轨平直段是否平直。保持护轨平直一是注意护轨的磨耗，二是在整修“9148”几何尺寸中，一定要以护轨平顺为前提，不能单纯的只卡“9148”而不管护轨直顺。其次调整护轨时要全面调整，不能只调整二三块，而人为造成护轨不直。另外要细化护轨螺栓扭矩的管理，保持其均匀。
其次针对护轨处铁垫板外闯形成方向易造成晃车的，加剧对叉心的冲击。可考虑采用地锚或轨距杆的形式，固定护轨，使其保证空间位置。
3.2    辙叉的养护
目前辙叉养护中，由于维修人员以水平几何尺寸为主，在翼轨下进行垫板作业，人为将翼轨抬高，改变翼轨和叉心过渡面，从而造成列车通过时车轮外缘冲击、磨耗翼轨。一是引起晃车，二是加剧了翼轨的磨耗。针对这些问题，建议采取以下手段进行养护。
1. 叉心磨损后，及时调整叉心高度。由于叉心和翼轨采用27mm螺栓联接，螺栓孔为34mm，其有5mm左右的间隙。通过在叉尖下更换5mm尼龙垫为6-10mm的尼龙垫板，可以调高叉心高度1-5mm，从而抬高叉心，减缓对翼轨的磨耗。
2. 更换翼轨垫板，降低翼轨高度。当叉心部位无法提高时，可采用更换翼轨胶垫的方面，降低翼轨高度。将胶垫由5mm更换为4-2mm的薄胶垫，可以降低翼轨1-4mm。
3. 当叉心和翼轨都不能调整时，必须及时打磨翼轨作业面，确保消灭车轮辗轧形成的固定车辙。
4. 细化打磨作业，针对叉心接头，无论焊联还是有缝接头，必须保证接头作业面、工作边的顺直。其次是对心轨部位和翼轨拼装部位，加强对心轨的打磨，确保轮轨接触面的平顺。
4. 针对固定型辙叉提几条建议
针对以上的问题和整治经验，针对固定型辙叉的维修与养护提以下建议。
4.1  对生产厂家的建议
针对生产厂家，除钢轨选用高质量、耐磨的钢轨外，心尖部分的特种钢材是关键。其次建议做好以下工作。
1. 心尖处和翼轨相对值低6mm的设计值，建议修改。改成低2mm，或厂家把心轨下垫板降低4mm，等上道不久后磨耗较大时，维修部门通过更换心轨下垫片而调整。
2. 心尖对应部分的翼轨采用特种钢材制作，目前已有厂家制作生产。
3. 翼轨和心尖的联接采用铰连接，使其相对位置可以进行上下的调整。
4. 出厂配合不同的尼龙垫板，翼轨和心尖部分可以相对调整。
4.2  对维修单位的建议
针对工务维修部门，一定要下力量仔细研究，从细处入手，以养护为前提，及时捣固、打磨、调整，通过有效作业，延长设备使用寿命。在确保安全的前提下，以提高列车通过平稳性为条件，节约维修成本。建议针对组合式辙叉的养护，一定要做到以下4点。
1. 整个叉心原则上严禁垫竹垫板以调整轨道水平几何尺寸，尤其是翼轨下垫板必须慎重。
2. 保证心尖部位和翼轨的相对高度，避免翼轨过高，造成翼轨磨耗超限。把心轨和翼轨结合当作检查重点，结合磨损情况，及时调整叉心高度。
3. 重点观察自钢轨作用轨测量在110-120mm外钢轨非作用边部门，是否有其它设备冲击钢轨轮缘。
4. 切记道岔在动态下不出现负水平。岔区建议全面捣固，不提倡垫板作业，严禁垫半块板和2mm及以上的垫板。