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道岔打磨技术

发表时间：2017-07-04 19:23 作者：admin 来源：未知浏览：

钢轨打磨技术源于上世纪五六十年代，经过多年的发展创新已经成为世界范围内高速；重载铁路的一项重要也是常规的钢轨修理养护技术，得到了普遍的应用。
主要有两种打磨的方式：
钢轨打磨可分为修理性打磨和预防性打磨。
修理性打磨主要是打磨列车对钢轨进行打磨以去除钢轨表面缺陷，表面裂纹以及剥离等病害。
预防性打磨主要是打磨列车去除钢轨表面硬化层和微细裂纹，改善波磨等。
常见的钢轨伤损主要有鱼鳞伤损，擦伤，波磨等，通常始发于表面硬化层，其发展都是非线性的，大致发为三个阶段：微裂纹扩展期，早期发展是非线性的急速恶化期
道岔打磨方案如下：
大机打磨对于道岔和受限的区域无法进行打磨。必要性的要进行人工小机打磨从而保证钢轨廓形的圆顺和表面的平整度，只允许具备相关资质的有经验的专业人员进行打磨操作。
在打磨车道岔进行连续机械打磨的过程中，尖轨尖端处的基本轨内侧会产生较大的切削量。当使用轮缘模拟量具1检查时Z-8mm处量具斜角的顶点与钢轨的接触点会向轨头中心偏移，有可能造成4mm的间隙无法插入到尖轨尖端和量具之间.
一、道岔打磨作业目标
1.1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。
1.2、具体量化指标为：光带距钢轨内侧22～25mm，光带宽度20～25mm，光带距外侧25～27mm。
1.3、切削量指标：内侧圆弧角0.6mm，顶面0.2mm，外侧0.2mm。
二、道岔打磨的基本原则
由于道岔病害千差万别，所以为了获得连续的、统一的、居中的光带，就必须采取先消除病害再使用统一覆盖的模式进行打磨。
三、作业步骤
1、病害调查
在正式打磨前，有条件的情况下在打磨前一天，条件不具备的情况下在当天打磨作业前，由施工负责人会同设备管理方（当地工务段或城际车间），对道岔及其前后300米线路进行调查。
病害调查的重点是钢轨波磨、侧磨、接头情况和光带。必须明确病害的种类和深度（高度），以便针对性选择打磨模式和遍数。由于高铁钢轨相对较好，钢轨常规病害基本没有，调查的重点应放在光带上，打磨施工队按附表三的形式摸清并填写各区段的光带情况。
2、针对性病害处理
2.1、根据病害调查的结果，对每组道岔制定相应的加打模式和遍数。2.2、对于光带偏向内侧的区段，加打的模式选用1#（+45°～+20°）和3#（+21°～+11°）,其中3#模式打磨后痕迹距离钢轨内侧约22mm，正好紧挨目标光带位置。
2.3、对于光带偏向外侧的区段，选用2#（-8°～-15°）和4#（-3°～-9°），其中4#模式打磨后痕迹距离钢轨外侧约25mm，也正好紧挨目标光带位置。
2.4、如内侧（或外侧）已明显凹下去了，加大后，光带可能会变得很窄，可在顶面选用适当模式加打，以延展光带宽度。
2.5、如光带仅仅是偏宽，但没有明显偏向的情况，则不需加打。
3、正常全覆盖模式打磨
在针对病害加打之后，选用全覆盖模式进行连续打磨，对没有打磨后的道岔，采用10遍的方案（详见附表一）：
1） 1# （+45°～+20°）功率70% 速度7KPH
2） 2# （-8°～-15°）功率70% 速度7KPH
3） 3# （+21°～+11°）功率70% 速度7KPH
4)    4# （-3°～-9°）功率70% 速度7KPH
5)    5# （+3°～-10°）功率70% 速度7KPH
6)    6# （+0.5°～-3°）功率70% 速度7KPH
7)    7# （+7.5°～+4°）功率70% 速度7KPH
8)    8# （+1°～-3°）功率70% 速度7KPH
9） 9# （+18°～+5°）功率70% 速度7KPH
10） 5# （+1°～+4°）功率70% 速度7KPH
对于近期已经打磨过的道岔，采用6遍的模式（详见附表二）：
1#、2#、3#、4#、5#、6#。
4、特殊区段要求
  在尖轨一动到二动之间，只打磨外侧,内侧跳过。
四、作业质量要求
1、打磨后光带居中（以60轨为参考标准，参见下图，蓝色加粗部分为目标光带），光带位置在R300区域+5°～ -2°之间。
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.jpg
2、打磨后钢轨不得连续发蓝。
3、打磨后钢轨表面粗糙度：Ra max. ≤10μm(轨顶R300处)。
4、对线路上钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、鱼鳞裂纹等病害应进行打磨，打磨质量标准如下：
钢轨波磨：波长0.03m—0.3m：波深不大于0.04mm.
            波长0.30m—1m：波深不大于0.2mm。
在200Km/h及以上的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过10%，200Km/h以下的线路，钢轨纵向波深超标的比例不超过20%，打磨后焊头平直度应达到：轨顶面垂直方向小于等于0.2 mm/1m，钢轨作用边无肥边。
5、打磨痕迹的最大平面宽度（以60轨为参考标准，参见下图）：R13区域4mm；R80区域7mm；R300区域10mm。
file:///C:/Users/ADMINI~1/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg
6、相连两段线路重叠打磨的区域不少于10m。
7、打磨砂轮起落点必须准确，误差不超过300mm。