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精调道岔的方法

发表时间：2017-07-04 19:19 作者：admin 来源：未知浏览：

1、道岔方向的调整：
以直股为基准调整道岔方向。直线尖轨工作边的直线度，密贴段每米不大于0.3mm，全长不大于2.0mm。曲线尖轨圆顺平滑无硬弯。可动心轨辙叉，直股工作边直线度为0.3mm/1m，全长(可动心轨尖端前500mm至弹性可弯中心后500mm)直线度为2.0mm，心轨尖端前后各1m范围内不允许抗线。可动心轨辙叉，曲股工作边曲线段应圆顺，不允许出现硬弯。
2、道岔的高低、水平的调整：
首先保证垫板坐实坐平，滑床板处无空吊板的现象，如果达不到标准，采用特殊的备用胶垫更换标准的胶垫，特殊胶垫有4mm，4.5mm,5.5mm三种规格。
道岔的高低水平通过备用调高垫板来调整，初始状态的调高垫板为2块2mm厚的调高垫板，备用的调高垫板为各种规格的1mm和3mm，通过调整调高垫板的规格使道岔高低水平差满足技术标准要求。
3、轨距、支距的调整：
检查轨距方向，如有不适，通过调整轨距块（3种规格）和缓冲调距块相结合的方法可以得到满足，确认合适后以300～350Nm扭矩拧紧垫板螺栓，固定垫板。
调整时应以直基本轨一侧为基准，按照先调支距再调轨距的步骤进行，使尖轨跟端起始固定位置支距、尖轨跟端支距和导曲线支距允许偏差符合设计要求。
4、密贴的调整：
在尖轨三个牵引点处用撬棍或钩锁器使直、曲尖轨分别与曲、直基本轨密贴，检查直、曲尖轨第一牵引点后整个密贴段的密贴情况，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；满足要求后，检查直、曲尖轨第一牵引点前与曲、直基本轨密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准0.5mm。
在心轨第一牵引点处用撬棍或钩锁器使心轨与翼轨密贴，用撬棍使第二牵引点心轨至规定动程，检查心轨第一牵引点处密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准1mm；满足要求后，检查心轨尖端至第一牵引点密贴，按《客运专线有砟轨道道岔铺设暂行技术条件》中的检验标准0.5mm。
通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴、开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。
5、间隙的调整：
1）、结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。
2）、在锁定轨温的情况下，应保证限位器子母块居中,间距允许偏差为±0.5mm。
3）、轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。
4）、通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽宽度、查照间隔满足要求。
6、滚轮的调整：参照文件《滚轮调整指导》，文件已于2010年1月18日发给各单位。
7、道岔线形尺寸的调整按以下尺寸进行：
⑴、 CZ2617（350Km/h无砟18号道岔）：
尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：53200±5mm ；
⑵、 CZ2601（250Km/h无砟18号道岔）：
尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：53070±5mm ；
⑶、 CZ2602（250Km/h有砟18号道岔）：
尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：53070±5mm ；
⑷、 CZ2686（350Km/h无砟42号道岔）：
尖轨实际尖端到可动心轨实际尖端的距离：113190±5mm ；