施工组织设计
一、任务依据：
根据路局安排，我段管内内六线、成渝线及枢纽各线正线进行大机捣固施工，为确保施工期间的行车安全和人身安全、作业质量和进度，按成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》（成铁工[2008]499号文件）要求，遵照《铁路线路修理规则》、《铁路工务安全规则》、铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2007〕186号文件）、《成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（成铁运[2007]740号）规定编制。
二、施工概况
1、施工时间
2011年1月1日-2011年12月31日
2、施工里程：
施工里程为成渝线K216+500～K505+000，内六线K0+000-K113+600，襄渝线K796+400-K837+500、蔡东联络线K1+900-K18+741、井歌联络线K3+100-K4+711进行大机捣固施工。
3、施工项目：大型养路机械线路、道岔综合维修
4、作业内容：大机起、拨、捣、稳定作业，道岔大机起、拨、捣作业，车间工区后期跟进。
5、影响范围：影响封锁区段内设备
6、列车运行条件：放行列车不限速，特殊情况下由施工负责人决定。
三、施工组织机构：
为确保施工顺利进行，保质保量地完成施工任务，段成立大机施工领导小组，明确各自职责，建立健全切实可行的考核措施，加强督促和考核，落实责任制。
1、施工领导小组：
组 长：鲁勇
副组长：吴朝东、朱向东、刘弘
组 员：各业务科室负责人及各线路车间主任
职责：施工领导小组负责施工的全面工作、对外协调、人员调配等工作，与相关配合单位签订施工配合协议和施工安全协议书，负责组织《施工组织设计》的编制、《施工安全协议》的签订并及时报批。组织协调解决施工准备阶段人、机、料的统筹安排。负责解决施工过程中存在的问题，施工期间按干部上岗检查制度到位抽查。
2、施工组：
施工负责人：各线路车间主任或主管施工副主任
组员：各线路工区工长
职责；施工负责人负责工地全过程的生产管理。组织人员对施工所需材料、机具进行核实，按规定提前与配合单位联系，确定施工日期并确认具备施工条件后方可向工调提报施工日计划；根据工作量及施工计划，组织调动管辖内班组劳动力及施工机具，按作业项目合理分工到组、安全质量责任到人。
3、技术组：
组 长：曾洪国
成 员：陈晓波、陈泉
职责：根据施工组织设计，落实施工地段的各项技术资料，对施工地段的各项技术资料、施工长度、翻浆冒泥、不洁道床、曲线拨道量、起道量（对线路进行抄平，打起道桩）等进行现场调查，结合起道修，对即将进行大机作业的线路进行起道、补碴，整治线路长平，配合大机施工，全面负责技术指导工作。负责材料运输计划审查编制、车间月度施工计划审查提报。
严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的有关规定。向配合单位提供施工地段的有关技术资料。在大机进入车务段管辖范围维修施工前通知配合单位参加由车务段组织的施工协调会。
4、安全组
组 长：蔡亮
成 员：李清富
职责：安全调度科负责施工全过程的人身及行车安全监督管理卡控，检查施工前、中、后施工人员及设备是否存在安全隐患，并及时提出整改。负责对施工组织、安全协议签订及审查工作。安全调度科负责组织施工人员的安全培训考试工作，严格执行安全员、防护员、带班人员和工班长持证(合格证)上岗制度。
段调度严格执行成铁运（2008）358号文件《成都铁路局施工计划运行揭示调度命令、施工调度命令管理实施细则》的有关规定，按照批准的运输施工方案及时向施工车间通报，并按“一事一令”要求及时、准确提报日施工计划，提前向主管领导及相关科室通报施工时间，收集施工相关信息。
5、综合后勤组
组 长：姚勇
成 员：王仕高
职责：按照施工材料运输计划要求，负责对施工所需各种材料、机具的组织，负责施工点机修人员的配备，以配合大机专业机修人员的检修工作，使大机始终处于正常状态，保障大机作业的顺利进行。
四、施工前准备工作
施工负责人在进行大机捣固施工前，必须认真调查工作量，根据人员、机具及工作量情况，确定施工工期，并报调度备查，由施工领导小组向局申请封锁作业计划，施工负责人必须严格执行批准的施工作业计划，并按照计划合理安排施工进度，确保运输秩序。
| 大机进入前线路（道岔）配合工作进度安排 | ||||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力组织 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1 | 清挖翻浆 | 民工队伍 | 若干 | 车间 | 必须在大机进入管内前完成 | |
| 2 | 拉杆靠枕、方正枕木、更换失效枕，清理沿线钢轨头外侧500mm以内废旧料等。 | 工区 | 若干 | 工长 | 必须在大机进入管内前完成 | |
| 3 | 改正轨距、调整轨缝、调直钢轨 | 工区 | 若干 | 工长 | 必须在大机进入管内前完成 | |
| 4 | 拉杆、接头螺栓涂油、扭矩加强 | 机工队 | 若干 | 工长 | 逐公里(组)安排 | 大机前做不完可以放到大机作业后进行 |
| 5 | 失效连接零件的更换、涂油，扣压力加强 | 机工队 | 若干 | 工长 | 逐公里(组)安排 | 大机前做不完可以放到大机作业后进行 |
| 6 | 坍碴接头换碴、挡碴 | 民工队伍 | 若干 | 工长 | 必须在大机进入管内前完成 | |
| 7 | 补充石砟、枕木盒保证足够的捣固碴、安全碴 | 民工队伍 | 若干 | 工长 | 必须在大机进入管内前完成 | |
| 8 | 拆除曲线地段地锚拉杆 | 民工队伍 | 若干 | 工长 | 必须在大机进入管内前完成 | |
| 9 | 测设、提供线路平纵断面整正资料核对技术资料及现场标定曲线ZH、HY、YH、HZ及曲线顺坡起点（严格按段发曲线资料复核现场张点设置的桩点、内外距、缓长、超高等） | 所在车间副主任、工区工长 | 技术组成员 | 必须在大机进入管内前完成 | ||
严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的规定。
大机线路作业项目分工及劳动力组织
| 一、 | 准备工作 | |||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力安排 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1、 | 拉杆、接头螺栓涂油、扭矩加强 | 机工队 | 若干 | 工长 | 逐公里安排 | 大机前做不完可以放到大机作业后进行 |
| 2、 | 失效连接零件的更换、涂油，扣压力加强 | 机工队 | 若干 | 工长 | 逐公里安排 | 大机前做不完可以放到大机作业后进行 |
| 二、 | 通知大机施工配合单位的工作 | |||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力安排 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1、 | 通知车辆段派员提前拆出红外线轴温监测设备、车号识别器等妨碍作业的设施 | / | / | 施工负责人 | 大机进入有碍大机作业的红外线轴温监测设备、车号识别器地段的前日车间负责向配合单位报送配合通知书 | |
| 2、 | 通知电务段派员提前拆除（或处理）钢轨绝缘接头处的连接线、计轴磁头等妨碍大机作业的设施 | / | / | 施工负责人 | 大机进入有碍大机作业的钢轨绝缘接头处的连接线、计轴磁头地段的前日车间负责向配合单位报送配合通知书 | |
| 3、 | 通知供电段派员提前拆除（或打靠轨枕）钢轨上的接地线和大机作业时的同步调网 | / | / | 施工负责人 | 大机进入电气化区段作业前日车间负责向配合单位报送配合通知书 | |
| 4、 | 办理道口施工封锁施工手续 | / | / | 施工负责人 | 大机进入前一天到当地交警部门办理手续并在道口两侧醒目位置粘贴公告 | |
| 三、 | 作业当日封锁点外工作 | |||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力安排 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1、 | 设置防护 | 职工 | 4 | 工长 | ||
| 2、 | 拆除调高胶垫或安设标准胶垫 | 工区 | 3 | 班长 | 及时处理拆除调高胶垫地段的暗抗、水平、高低、三角坑 | |
| 3、 | 拆除防脱护轨、桥护轨及配件涂油 | 二个组（一组4人含防护配2～3名民工) | 8 | 机工队班长 | 拆除防脱轨的进度以超前大机捣固里程1～2公里为好 | 拆安护轨时间为大机捣固作业当天，一个组拆、一个组安装 |
| 4、 | 补充石砟 | 检查组 | 8 | 机工队工长 | 机工队人员 | 封锁点前后负责整理当日捣固地段的枕木盒石碴饱满(含两端防护员) |
| 四、 | 请点封锁工作 | |||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力安排 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1、 | 按批复的施工计划请点封锁 | 驻站防护员 | 施工负责人 | 车间主任委托驻站防护员请点 | ||
| 2、 | 确认封锁命令下达后设置防护 | 驻站防护员 | 施工负责人 | 设置大机作业区段两端关门防护 | ||
| 五、 | 作业当日封锁点内工作 | |||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力安排 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1、 | 继续进行拆除调高胶垫或安设标准胶垫、拆除急救器 | 工区 | 3 | 班长 | 限于当日大机捣固地段 | |
| 2、 | 捣固车捣固 | 工务机械段 | 工机段施工负责人 | |||
| 3、 | 稳定车稳定 | 工务机械段 | 工机段施工负责人 | |||
| 4、 | 安装防脱护轨、桥护轨及配件涂油 | 二个组（一组4人含防护 | 8 | 机工队班长 | 桥护轨、高路堤护轨当天必须恢复。交验地段曲线护轨72小时内必须恢复。拆下的曲线护轨必须拨至安全地段并不得侵限；桥护轨、高路堤护轨须临时放在道心时，必须捆绑加固防止护轨跳动侵限。 | |
| 配2～3名民工) | ||||||
| 5、 | 跟进检查线路、曲线 | 两个组，每组检查水平1人，曲线3人 | 8 | 机工队工长 | 发现作业质量未达标立即通知工机段处理整修 | 封锁点前后负责整理当日捣固地段的枕木盒石碴饱满(含两端防护员) |
| 6、 | 补强大机不能捣固地段、安装恢复急救器及其它工作 | 民工2人（加大机作业完后检查的8人） | 2 | 机工队工长 | 使用捣搞或直捣机对大机不能捣固地段进行补强 | |
| 7、 | 与施工配合单位负责人共同确认线路放行条件（含大机完工地段前后50米范围） | 车间主任 | 确认大机记录仪记录的大机作业情况 | |||
| 8、 | 通知驻站防护员申请办理取消封锁 | 车间主任 | 确认封锁命令取消后撤出防护 | |||
| 作业当日需25人配合 | ||||||
| 六、 | 后期跟进工作 | |||||
| 序号 | 工作项目 | 劳力安排 | 人数 | 负责人 | 备注 | |
| 1、 | 加强线路的检查，及时加强接头养护 | 工区工长 | ||||
| 2、 | 工区将管内大机捣后线路标志重新埋设，钢轨标志全部刷新。 | 工区工长 | ||||
| 3、 | 整理道床、补充枕盒石碴，恢服无缝线路碴肩堆高。 | 拉碴：分左右股两组，每组4人，另每组配1～2名民工匀枕木盒石碴，每组进度1公里/日。（具体视工作量大小安排进度） | 12 | 工区工长 | 整理完本工区结束 | |
| 4、 | 待大机完成本车间的捣固工作后，机工队回头配合工区做齐修规规定的各项工作 | 工作量由车间安排 | 工长 | 机工队和工区配合 | ||
| 5 | 恢复曲线地段地锚拉杆 | 职工1-2名 | 民工2-4 | 工长 | ||
六、施工应急设备：
| 序号 | 机具名称 | 单位 | 数量 | 备注 |
| 1 | 海绵条 | M | 200 | |
| 2 | 水桶 | 挑 | 4 | |
| 3 | 喷雾器 | 个 | 4 | |
| 4 | 切割钻孔设备 | 套 | 1 | |
| 5 | 氧气乙炔切割设备 | 套 | 1 |
（一）技术标准
执行工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)规定。
大机线路维修静态验收标准
一、到发线大机作业验收标准：
| 验收项目 | 误差范围（mm） | 测量方法 | |
| 水 平 | 3 | 道尺测量 | |
| 高 低 | 3 | 10m弦 | |
| 轨向（直线） | 3 | 10m弦 | |
| 轨向（曲线） | V＞120，R＞800 | 2，3，4 | 20m弦 |
| V≤120，R＞450 | 2，4，6 | 20m弦 | |
| 其他 | 修规表3.7.10-1 | 20m弦 | |
| 缓和曲线每2.4米相邻两点水平代数差 | ≤2 | ||
| 三角坑 | 3 | ||
| 轨枕损坏 | ＜2根/Km | ||
| 吊板率 | ＜0.1％ | ||
| 拉杆损坏率 | ＜0.4％ | ||
| 验收项目 | 误差范围（mm） | 测量方法 |
| 水 平 | 2 | 道尺测量 |
| 高 低 | 2 | 10m弦 |
| 轨向（直线） | 2 | 10m弦 |
| 轨向（曲线） | 1，2，3 | 20m弦 |
| 缓和曲线每2.4米相邻两点水平代数差 | ≤2 | |
| 三角坑 | 2 | |
| 轨枕损坏 | ＜2根/Km | |
| 吊板率 | ＜0.1％ | |
| 拉杆损坏率 | ＜0.4％ |
（二）质量保障措施验收考核：
严格执行成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修作业管理实施细则》(试行)和成铁工〔2008〕499号文件《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》中的质量要求。
1、静态质量考核：验收优良率达到100%，每周段技术科和主管人员对已捣固地段的轨距、高低、水平、轨向、三角坑等检查一次，由于捣固不良未检查发现，每处扣责任人10元。道床、护轨、地锚拉杆未按规定时间恢复，每出现一次考核责任人100元。准备工作不充分、路料未回收或看守考核责任人50-100元。
2、动态考核：当月大机捣固地段需达到无二级以上扣分、优良率不低于90%。对未达到标准视情况考核车间轨检车奖和责任人。
3、 对由于准备工作不充分、组织不当影响施工进度，由主管领导组织分析，提出整改措施。每月2天以上未达到进度指标，段组织人员进行现场帮助指导。
八、安全保障措施及防护办法：
（一）列车运行条件:
执行成铁工〔2008〕499号文件“关于发布《成都铁路局大型养路机械使用管理补充规则》的通知”规定。
（二）安全保障措施：
1、严格按照施工“八不准”制度施工（“八不准”：⑴施工计划未经审批不准施工；⑵未按规定签订施工安全协议书，不准施工；⑶没有合格的施工负责人不准施工；⑷没有经过培训并考试（核）合格的人员不准施工；⑸没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；⑹不登记要点不准施工；⑺配合单位人员不到位不准施工；⑻没有制定安全应急措施不准施工）。
2. 大型养路机械在无缝线路地段作业，工务段指派专人测量轨温，作业轨温条件按《铁路线路维修规则》第4.6.6条规定执行。大机机组人员也应随时监测线路变化，发现胀轨迹象要立即停止作业，由工务段迅速组织抢修队伍进行处理，并使大型养路机械安全撤出胀轨现场。如当日大机作业区段轨温大于或等于45℃时,所在线路工区必须立即派专人加巡。
3、 在大机作业前超前1~2公里全部拆除线路水平胶垫和更换失效大胶垫，若拆除量大，水平、三角坑、高低超限，影响行车安全的必须同时用直捣或软轴进行捣固，并对扣件进行加压，保持扣件扣压力全部达标。
4、在大机作业前超前1~2公里拆除小半径曲线防脱护轨，放置在限界以外，作业完毕后，立即对R<400m曲线防脱护轨进行安装，对当日不能立即恢复的曲线，对防脱护轨进行捆扎，同时派人24小时看守，并保证在第二日内恢复上道。
5、桥护轨、高路堤护轨当天必须恢复，桥护轨、高路堤护轨须临时放在道心时，必须捆绑加固防止护轨跳动侵限。对当日不能立即恢复的桥护轨，同时派人24小时看守，并保证在第二日内恢复上道。
6、 大机进入前三天到当地交警部门办理手续并在道口两侧醒目位置粘贴公告，大机作业后，道口铺面在当日必须恢复，确保道口安全和运输秩序畅通。
7、 跟进检查道岔几何尺寸、与电务人员配合对尖轨和可动芯轨密贴的调整和确认，发现作业质量未达标立即通知工机段重新捣固。使用捣搞或直捣机对大机不能捣固地段（如有导线绝缘接头、计轴器、轴温计）进行补强，确保线路达到放行列车条件。
8、 大机捣固后镐窝必须当日恢复，达到放行列车条件（回填捣固镐窝，添实枕木盒内道床）。随后组织劳动力在三日内进行道床整理（枕木外侧石碴与枕木平，并按照规定堆高，枕木盒内低于钢轨底20mm），达到维修标准。道床未恢复前，每日安排人员加巡，发现异常，采取果断措施进行处理，全力确保行车安全。对严重缺碴地段，及时进行补充石碴。
9、施工前施工负责人应向施工人员进行行车、人身安全教育讲话，交待有关行车、人身安全注意事项，按照分工逐级落实好施工安全责任、卡控措施。
10、施工负责人由车间主任担任，并指派责任心强、业务熟并经过培训考试合格的人员担任驻站防护员、工地电话防护员、两端关门防护员。驻站防护施工前到车站《行车设备施工登记簿》内登记施工线别、区间、项目、里程。
11、施工工具应绝缘良好，堆放线路两侧要稳固，并防止造成轨道电路区段短路，施工路料、机具不得侵入限界。
12、施工负责人在施工中，要随时掌握进度与质量，消除不安全的因素，施工现场设一名专职安全监察员，负责当天施工地段的安全监督检查，确保放行列车安全。
13、开通线路前，施工负责人要对施工地段线路设备质量进行检查，并做好记录。线路开通后如有特殊情况线路未恢复到正常速度条件，限速列车的时间、次数和速度由施工负责人决定，并及时组织劳力补强、整修设备恢复正常速度。
14、参加施工的劳务工由安全调度科负责组织上岗前的安全教育培训，并考试合格后方准上岗；劳务工应在工班长或带班人员带领下作业，不准单独作业。
（三）防护办法：
1、根据《铁路工务安全规则》第2.2.2条和成都铁路局工函[2008]171号《成都铁路局大型养路机械综合维修管理实施细则》(试行)的规定办理封锁施工手续和设置关门防护；按第2.2.7～2.2.8条设置移动停车信号防护。
2、施工负责人与防护人员须严格执行《铁路工务安全规则》中第2.2.15条 车站与施工地点用电话联系的程序规定。
九、非正常情况下的安全应急预案：
为确保大机捣固施工及后期跟进工作中出现紧急情况得以迅速处理，特制定以下相关应急预案。
1、未能在封锁天窗内完成工作量时：
（1）施工负责人确认不能在封锁天窗内完成工作量时，立即通知驻站防护，让驻站防护告诉车站值班员施工现场情况，并协助车站值班员报行调，启用车站应急预案，同时报段调度，
（2）当延长封锁时间时，施工负责人根据现场具体情况，调整施工组织方式，集中人员将剩余任务完成，保证在点内恢复线路并开通。
（3）当不能延长封锁时间时，施工负责人立即提前停止施工，立即恢复线路，达到开通条件，按点开通线路。未完成的工作量由施工负责人另行请点完成。
2、钢轨折断
安全防护
（1）区间发生钢轨折断，发现人员立即通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，拦停列车和封锁区间。如了望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，应点燃火炬。
（2）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车、车辆不能通往该故障地点，并设置防护信号。
应急处理
（1）紧急处理——当钢轨断缝不大于50mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m范围内拧紧扣件，并派人看守， 限速放行列车。当钢轨断缝为30-50mm时，限速5km/h放行列车；当断缝小于30mm时，放行列车速度为15-25km/h。无缝线路有条件时，应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。当钢轨断缝大于50mm或全断面粉碎性折断时，要立即封锁区间，标准轨线路应立即更换钢轨；长轨条线路若不能立即焊复时，则先进行临时处理，再进行永久处理。
（2）临时处理——当无缝线路长钢轨断缝大于50mm或全断面粉碎性折断时，应立即封锁区间。当进行紧急处理后，不能立即焊接修复时，应封锁线路切除伤损部分，两锯口间插入长度不小于6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件，按正常速度放行列车，但不得大于60km/h。
临时处理或紧急处理时，应先在断缝两侧轨头非工作边做出标记，标记间距约为8m，并准确丈量出两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，做好记录。
（3）永久处理——对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。焊复后应对焊缝进行全断面探伤。
① 采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。
② 采用铝热焊时，插人短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值后再焊接。
在线路上焊接时的气温不应低于0°C。放行列车时，焊缝处轨温应降至于300°C以下。
进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变，并如实记录两标记间钢轨长度在焊复前后的变化量。
3、接头夹板折断
安全防护
（1）内外两侧夹板同时折断时，应按钢轨折断的防护办法进行防护。
（2）一侧夹板折断时，设置慢行信号，派人看守，并通知工区更换。
应急处理
（1）当内外侧两块夹板同时折断时，应立即设置停车信号，封锁区间，用备用夹板立即换上。如没有备用夹板时，可从另一股钢轨接头上取下一块夹板与折断夹板调换，同时上紧两股钢轨的接头螺栓，限速5km/h放行列车，然后通知工区更换折断夹板。
（2）当接头上一块夹板折断时，应立即设置慢行信号，并迅速通知车站，经车站值班员确认，利用列车间隔时间更换夹板，更换后恢复正常速度。
4、线路发生胀轨跑道
（1）施工作业前、中、后必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。线路稳定后，恢复正常行车。
（2）如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。
采取夯拍道床、填满枕合道碴和堆高碴肩的措施，同时采取浇水降温(有条件时可采取浇水或喷洒液态二氧化碳方法)的措施防止胀轨跑道，若碎弯继续扩大，应设慢行信号防护，并进行紧急处理,必要时要采取锯断钢轨释放应力的方法防止胀轨跑道,待线路稳定后，视当时现场实际情况,首列放行列车速度不得超过5km/h，逐步提高行车速度直至常速。
5、大机作业时必须随机备齐捣固、起、拨道等应急处理工具，在所有大机发生故障时能及时对作业线路进行应急处理、达到安全发行列车条件。
重庆工务段
2011年1月
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