道岔转辙设备（switch transition equipment）转换和锁闭道岔位置的设备。在铁路线路上的分歧点上都铺设有道岔，见图1。它由道岔尖轨和基本轨组成。图1（a）中道岔岔尖开通方向为直向（直股），如要使道岔开向侧向（弯股），必须使用一种转换道岔位置的设备，即转辙设备。在线路平面图上，道岔多用线路中心线表示，如图1（b）所示。

图１道岔组成及表示

1—基本轨；2—尖轨；3—直合拢轨；4—弯合拢轨；5—护轮轨；6—辙叉翼轨；7—辙叉叉心。

道岔转辙设备分为手动和动力2类设备。

手动道岔转辙设备  常用的有道岔握柄、牵纵拐时和转换锁闭器。

道岔握柄  分为带电锁器和不带电锁器2 种。前者为WDZ型，产品编号为X0920（图2），用电锁器中的接点表示握柄的位置，并具有锁定握柄于规定的位置的功能；后者为WD型，产品编号为X0910，它只能借助联锁箱和钥匙联锁一起完成机械联锁。目前，只用于非电气集中联锁的双动道岔上，非电气集中联锁的单动道岔可用带柄道岔表示器。

图2 带电锁器道岔握柄（单位:mm）

1—座；2—动作框；3—闭止杆；4—闭止把；5—握柄；6—接续杆；

7—电锁器座。

牵纵拐肘  一种用握柄板动道岔的转换设备，具有一定的锁闭功能，但不能保证尖轨与基本轨有4mm及其以上间隙时，道岔不锁闭且道岔握柄板不到底。20世纪60年代前曾大量采用过，以后道岔设备整治时陆续被淘汰，只有在一些专用线以及地方厂矿企业的铁路上，非集中区中的双动道岔上还在使用，其结构见图3。

图3  牵纵拐肘结构示意图（单位:mm）

1—拐肘；2—牵纵拐肘；3—底座。

转换锁闭器  它是转换锁闭道岔的设备。由于它比牵纵拐肘多了一根锁闭杆，故能满足大于4mm间隙时不锁闭且握柄扳不到底的要求，其结构见图4。

图4 转换锁闭器（单位:mm）

1—滑轮；2—牵纵拐；3—座；4—动作杆；5—锁闭杆。

扳动道岔握柄时，牵动动作杆，先将牵纵拐和锁闭杆解锁，继而拨动牵纵拐肘转换道岔。道岔转换到位后，又将牵纵拐肘和锁闭杆锁在新的们置上。中国铁路早期使用的转换锁闭器型号为SH-168，产品编号为X2005，其动程为168mm。该动程不能满足实际需要，后将动程加大到194mm，于1963年正式投产使用。实际应用中由于锁闭块插入深度达不到大于19mm的设计要求，尤其是双动道岔乙端经常出现不锁闭现象，不能只保证行车安全。于1975年又新设计了SH2-180型，一直使用至今。

道岔表示器  道岔表示器是表示道岔位置的设备，有带柄和不带柄之分。带柄的兼做转换道岔用，无需另设道岔握柄。1952年对道岔表示器进行改造，分别为BD型（图5）和BD1型，主要用于站内最外方道岔和其他道岔。带柄道岔表示器转换道岔时手柄转换90°，转换动程为125～210mm。

图5 BD型带柄道岔表示器（单位：mm） 

1—底座；2—杆；3—灯；4—标板；5—柄。

动车道岔转辙设备  采用电动转辙机、电动空压转辙机或电动液压转辙机。参见转辙机。