张军辉 1.X2000摆式列车关于制动系统的英文资料。
浅谈X2000摆式列车静调操作
发表时间：2014-11-01 19:47 作者： 来源： 浏览：
摘 要：X2000摆式列车是瑞典制造的1动+5拖+1控制拖车的动力集中式动车组，自1998年起在广深线上运营，本文主要介绍了X2000摆式列车的日常运用测试和静调操作，概述了升弓、牵引、制动的测试操作方法和注意事项。
关键词：摆式列车；测试；操作；制动；牵引
X2000新时速列车是瑞典Adtranz工厂制造，由6辆拖车和1辆动力车组成，有两个驾驶室，一个在动力车，另一个在最后一辆拖车。1998年8月28日经铁道部批准，“新时速”高速摆式列车在广深及广九线上正式投入商业运营。“新时速”采用的TRACS 微机系统保证了列车牵引、制动、控制、故障诊断的高安全性和高可靠性。下面分别从升弓前的准备工作、升弓准备、制动测试、牵引测试等几方面介绍静调操作方法和注意事项：
1．升弓前的准备：
1.1 检查主压缩机的油位、逆变器的油位、变压器的油位。要达到标准刻度线以上，以保证压缩机、逆变器、变压器的正常工作。
1.2 冷却系统模块的检查（主要是检查管路是否有泄露，老化，抗磨等现象）。
1.3 制动模块的检查，主要确认各阀类是否处于升弓工作的位置。
1.4 1000V的电源接地是否正常。
1.5 受电弓母线接地是否正常。
1.6 检查受电弓隔离锁是否处于正常位。
1.7 冷却模块另一端的管路检查（主要是检查管路是否有泄露，老化，抗磨等现象）。
1.8 变压器干燥塔的检查。
1.9 中间环节接地开关是否正常，检查操作台的开关是否处于正常位。
2．准备升弓：
2.1 打开蓄电池的开关，产生的现象：墙板上的应急灯亮一半。
2.2 主计算机得电启动并开始自检。
2.3 接触器闭合（只有接触器闭合了，拖车才具备了通电条件）一般会我们会听到“啪”的一声，随后你会听到辅助压缩机启动的声音，但是如果总风缸的压力>580KPa的时候，因为压力充足，辅助压缩机不启动也能够升弓，此时自动升弓。
2.4 仪表盘（像网压显示盘，牵引力显示盘等）的背景灯亮显示屏上右下角有一绿色的灯和一白色的灯闪亮一下。
2.5 开启司机控制室（也可以称作操作端）的钥匙。产生的现象：显示屏的灯亮。
2.6 操作端的计算机自检。
2.7 等到显示屏上出现英文提示的时候，按操作板块上的“R”键确认，把所有连挂车的信息显示出来，也有可能显示不出来，因为拖车的主机蓄电池馈电。
2.8 主计算机开始报故障，我们可以根据故障信息来判断所有车目前存在的问题，我们可以记录下来，或者用车带的打印机打印出来。只要是不影响升弓的故障，我们暂时可以按“故障确认”按钮先确认，因为这时候的电源来源是动车的蓄电池，电量有限，我们应该尽快的把弓升起来。
2.9 观察网压表是否有感应电压（大约是一格）确认一下接触网是否已经供电。
3．升弓操作：
3.1 先按下降弓按钮，在按升弓按钮。目的是为了确保受电弓是从标准状态开始升的，因为升弓时候是先慢后快的程序，这就涉及到升弓的初始点的设计了。升弓的同时我们可以观察受电弓和接触网之间是否出现拉弧的现象。
3.2 这时候我们观察网压表的显示一个固定值大约是25KV左右时候，显示屏上的主断路器显示灯亮后，你会听到主压缩机启动的的声音。
3.3 把“列车加热开关”（操作台的左上方的红色扳手）打到开位，给拖车的蓄电池提供交流1000V电源充电。
3.4 把列车保压封锁开关打到关位。但晚上作业完的时候，在电钥匙还没有关闭前，将列车保压封锁关关打到关位；目的是为了使总风缸保压以保证第二天升弓。
3.5 此时，我们在等待总风缸的压力达到>8KPa（一般情况下达到5.2KPa以上就可以，因为后面试验制动和缓解时候需要的最大风压就是5.2KPa）的时候，我们可以巡视一下机械间，检查各油管路和空气管路是否存在泄露，各部位是否工作正常。此时主要做的是查漏，因为在没有风压的时候查漏很困难。
3.6 当总风缸的压力达到>8KPa时候，如果信息显示屏上还没有其他连挂车的信息的话，我们可以重新启动一下电钥匙，也就是重新启动一下主机来搜索其他拖车的信息。因为拖车上的车载计算机还是由蓄电池来供电的，以前可能是因为拖车的蓄电池电量不足引起的计算机不启动，此时蓄电池已经开始充电，可以边充边用。
4．制动系统的测试：
做制动测试之前我们必须先确认是所有连挂车的制动计算机都被激活了的情况下并且总风缸的压力>8KPa的时候才可以进行。还要对车组的制动系统及制动安全装置进行检查确认，其检查程序如下：
4.1 试验前，将停车制动开关向上置于制动位，待停车制动（黄）灯亮，确认变速杆在“0”位，电空制动在“L”位，正常、跛行转换阀在正常位，制动管表压力520Kpa；
4.2 电空制动杆由L位→G位→1位，待1～1.5秒制动管应减压25Kpa，再由1位→2位→3位→4位依次拉制动杆，每位制动管减压均应在25Kpa左右，观察制动管压力应为400Kpa，施加制动灯（黄）亮；
4.3 电空制动杆由4位→3位→2位→1位直至L位，制动管压力显示车组阶段性缓解。至L位时，制动管压力应为520Kpa，制动释放（绿）灯亮；
4.5 将电空制动杆置“L”位，制动管压力升至520Kpa“制动释放”灯亮，将正常、跛行转换阀移至跛行状态位，将跛行制动控制杆向后推至制动位，观察制动管压力下降，“施加制动”黄灯亮，松开控制杆回复中立位，看压力是否稳定，将控制杆稍向前推，确认列车管压力是否能够上升后将转换阀移至正常位，制动管压力应上升至520Kpa，“制动释放”灯亮（用EP缓解列车制动而不用跛行控制杆缓解的原因是为防止列车管过充）；
4.6 前进、后退开关在“0”位，电空制动杆由L位（运转位）拉至G位（紧急制动位）制动管压力应迅速降为0-5Kpa，回推至L位时，制动管压力应在12秒升至520Kpa；
4.7 脚踏安全阀试验。双脚离开安全脚踏，同时按下灯测试、防空转制动按钮，“警惕确认”黄灯开始闪烁，5秒后安全警惕报警声响，再5秒后制动管压力开始下降，直至0.5Kpa以下。复原时，用脚踏安全阀一下，停止报警，脚踏第二下，制动管开始充风直至520Kpa。
4.8 简略试验：
简略试验只进行全部试验的（2）（3）项
4.8.1紧急制动时，应将变速杆置于“0”位后，迅速将电空制动杆由L位拉至N位。开车前，应进行简略试验，确认制动管充风良好后，方可重新开车。
4.8.2车组调速时应尽量使用动力再生制动。当动力再生制动不能控制速度时，应及时配合使用电空制动。并应给定制动励磁电流时，电流的升、降要做到平稳，不得超过额定电流，当速度低于150km/h时，应控制在50KN以下；当动力再生制动与电空制动配合使用缓解时，应先缓解动力再生制动，再缓解电空制动。
4.8.3在制动的测试的时候，有时因为管路和阀等原因，显示屏上的常用制动的灯一直报故障。这说明至少有一辆车存在制动故障。我们可以先多放几次大闸（电空制动拉杆）来查看常用制动。如果还是存在问题的话，先查看信息显示屏上的信息，或者直接到车下查看。以便确定是哪辆车存在制动故障，并及时处理。
4.8.4试验紧急按钮，紧急按钮按下后，受电弓降弓，产生紧急制动。
5．牵引力的测试：
5.1 先将大闸放到“4”位，停放制动开关打到开位，常用制动的状态是良好的。
5.2 门开关原来是处在自由位的，先把门开关打到关闭位，等待显示屏上的门指示灯不断的闪亮，然后把门开关打到锁闭位，这时门指示灯处于常亮的状态。
5.3 把制动压力开关打到开位，此时，操作间出现的报警器发出蜂鸣声。
5.4 将司控器从“0”位到“1”位，观察牵引压力表的变化，牵引力少量渐增，然后将司控器慢慢的向前推出，观察牵引力的变化。一般我们都在牵引力<50KN的范围内做此试验。
5.5 将司控器归零，方向开关打到“0”位，等待大约20秒钟（避免充电电阻快速的充放电而损坏）然后将方向开关打到后退位，试验反向牵引力，方法同上。
6．换端复位操作：
实验完毕后先把制动压力开关关闭，方向开关打到“0”位，门开关打到自由位，然后关闭电钥匙，进行换端操作，方法同上面一样，实验完毕后进行复位操作。
从以上的操作可以看出，X2000摆式列车上的系统是一个完善的，具有同时代最先进的控制检测系统，它的设计理念和维修维护方法是值得我们学习的，虽然和现在的和谐号动车组相比较还有一些差距，但大致的原理是相通的，本文就是以此为契机介绍静调检测操作方法，为下一步检修和谐号动车组而做好技术准备。
参 考 文 献
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