火车闸瓦铝托存在的问题及解决方法
发表时间：2014-10-10 07:50 作者：admin 来源：未知 浏览：
列车制动过程是一个能量转化的过程,我国机车车辆客车大部分采用盘形制动,货车除专用货车(如保温车)外,均采用单侧踏面制动。按动能的转移方式分类,盘形制动和踏面制动都属于热逸散方面的磨擦散热,它在制动过程中是将列车的动能,通过闸瓦于车轮的磨擦,转化为磨擦热能,并通过车轮与闸瓦的传导和辐射,消散于大气之中。制动装置是列车的重要组成部分,其工作的可靠性直接关系到列车的运行安全,闸瓦托作为制动装置关键部件,其质量的好坏直接影响到货车运行的性能。1客车闸瓦托由于我国新造客车是以160km/h、200km/h为主,制动方式都采用盘形制动,因此客车闸瓦托相对于制动盘等制动部件已经不再是主流。客车闸瓦托一般不直接安装在制动梁上,它多用销接的方法与制动梁活动连接,它不分左右侧的。三孔吊结构闸瓦托多用于101型、102型、103型、202型等型式的转向架;二孔吊结构闸瓦托多用于201型、206型、209型等型式的转向架。
发表评论