试样的质量损失在一次制动内确定。对摩擦材料主要是要求它与配对材料的相容国外机车车辆工艺2001年11月性，在这里是指车轮或轮箍。众所周知，运行时在车轮和轮箍的踏面上产生各种缺陷。它们可能是由于闸瓦与轮缘相互摩擦作用的缘故，并造成强烈的咬合磨损，在车轮和闸瓦制动时出现微裂纹、剥落和磨损。在踏面或轮缘顶上的热疲劳裂纹的发展会引起轮箍的破坏，因此要求特别研究这些缺陷的形成机理。车轮闸瓦系统的相互摩擦作用可能持续时间不同。

　　由于在接触区内闸瓦的作用，造成不均匀的温度场和应力场，在车轮或轮箍的踏面上出现横向热微裂纹在整体碾钢车轮踏面上的微裂纹当闸瓦材料的导热性较低时，由摩擦区引起的温度梯度主要朝向车轮一侧。车轮的表面层将处于过热状态。由此，提高了疲劳热循环的幅值，且使其过渡到低周期循环的疲劳状态，从而使耐裂因数加速达到临界值，在车轮的踏面萌生和发展裂纹。因此，选择金属陶瓷材料最佳成分的准则之一是具有高的导热性，即不低于耐磨铸铁的导热性。在选择新摩擦材料时同样重要的是：在制动的超临界状态或制动系统的技术状况不能令人满意时，应减少对车轮滚动的不良作用。