在这种情况下，过分变形的不可逆现象以及因相变出现在车轮踏面上的不均匀硬质脆性层，均会加速疲劳过程和磨损。显着影响闸瓦和车轮表面破坏过程的是咬合现象，在临界磨损条件下这会加快磨损，并以金属粘结在车轮表面、拉痕及在车轮和轮箍上形成环形磨损的形式出现。为提高闸瓦材料的相容性，在金属陶瓷材料的塑性基体的成分内应加入能保证金属陶瓷材料稳定摩擦特性的高硬度和高耐热性的细小弥散颗粒。由于其内存在硬质颗粒，故金属陶瓷材料的这种金属基体可保持自己的耐热性（摩擦表面的温度可达700～800℃）。

　　由于细小弥散硬质颗粒起强化相作用，还可提高金属陶瓷材料的机械性能和制动特性。金属陶瓷材料稳定的弹性和金属陶瓷基体不高的硬度（85～100HB）相结合，有助于硬质夹杂物逐渐“压入”母体内，由于车轮试样的摩擦表面有均匀的粗糙度，不会遭受强烈磨损，具有这种特性的车轮可在宽容的热状态下工作。分析整体碾钢车轮试样的磨损试验结果和摩擦表面的研究结果表明，与金属陶瓷闸瓦相互摩擦作用时出现的摩擦状态有足够高的稳定性及工作表面很好的适应性，车轮表面无机械和热特征缺陷。这时，摩擦因数的稳定性较好，但是在闸瓦的表面覆盖着裂纹网，且向深处扩展。