一、枕木的分类
材料属性分类：木制枕木；钢筋混凝土枕木；复合材料枕木。
铁路枕木分类：
普通枕木，用于铁路正线线路的普通枕木；
道岔枕木，用于铁路交汇处道岔区域；
桥梁枕木，用于铁路钢结构桥梁设备的桥面线路铺设；
二、普通枕木的规格
目前，我国的标准铁路轨距为1435mm。
普通枕木的规格如下：
| 木制枕木 | 混凝土枕木 | 复合枕木 | |
| 尺寸 | 长度2500mm；其断面形状分为I、Ⅱ两类，用于不同等级的线路上 |
Ⅰ型、Ⅱ型长度2.5m，Ⅲ型2.6m（有档肩、无档肩两种） 宽度220mm，厚度160mm； |
长度：2743mm和2560mm 厚度178mm 宽度228mm |
| 重量 | 95千克 | 340千克 | 104千克-125千克 |
| 分类 |
I类：宽度220mm，厚度160mm； Ⅱ类：宽度200mm，厚度145mm； |
I型、II型、III型（强度逐渐加强） Ⅲ型枕主要用于重载、提速的铁道线路，如京沪、京广等主要干线，而Ⅱ型枕用于一般正线，如青藏铁路等。新Ⅱ型枕是在原Ⅱ型枕基础上在预应力钢筋品种、数量及截面作了一些改进和加强。Ⅲa型枕为有挡肩、用预留孔硫磺锚固来安装扣件；Ⅲb枕为无挡肩，有预埋铁件来安装扣件。 |
有两个型号：7"x9"x9'or7"x9"x8'6" （即178mm*228mm*2743mm和178mm*228mm*2560mm） |
| 原料 | 落叶松、马尾松、红松等 | 钢筋、混凝土等 | 废轮胎、废塑料、废油漆等 |
| 原料供应 | 有限 | 无限 | 无限 |
| 强度（Mpa） | C60 | 13789 | |
| 产品一致性 | 不一致 | 一致 | 一致 |
| 各种气候下的一致性 | 不一致 | 不一致 | 一致 |
| 是否有抗天气磨损性 | 无 | 无 | 有 |
| 抵制昆虫 | 不抵制 | 抵制 | 抵制 |
| 减振 | 减振 | 不减振 | 减振 |
| 平均使用寿命 | 15年 | >20年 | >40年 |
| 安装技术 | 传统安装技术 | 专门设备 | 传统安装技术 |
| 排斥其他类型轨枕 | 不排斥 | 排斥 | 不排斥 |
| 与现有轨枕的互换性 | 可互换 | 不可互换 | 可互换 |
| 热膨胀 | 0.0075％，每华氏度 | ||
| 电阻 | 500兆欧姆（500伏） |
| 类型 | 优点 | 缺点 | 成本 |
| 木制枕木 |
易加工、运输、铺设、养护维修。 弹性好，可缓冲列车的动力冲击作用。 与钢轨联结较简单 良好的绝缘性。 |
消耗大量优质木材，价格较高 易腐蚀、磨损，使用寿命短 强度、弹性不均 |
30-35美元 |
| 钢筋混凝土枕木 |
纵、横向阻力较大 刚度大，轨底挠度较平顺，动力坡度小。 高弹性垫层保证轨道弹性均匀、使用寿命长，降低养修费用、节约木材。 |
不平顺处，轨道附加动力增大，对轨下部件的弹性要求更高 | 40-60美元 |
| 复合材料枕木 | 更小的震动使车辆运行更稳定，噪音更小，设备磨损小；减振性能对铁路路基损害小，需要的维护减少；加强的强度可承受更重的轴载重；由于改善了横向稳定性和轨距控制，机车更节油；80%可循环再生利用；为铁路提速提供保证；环保，节约资源 |
目前由于采用复合材料不同，成本差异大。 关于标准只找到： CJT399-2012聚氨酯泡沫合成轨枕 但需要有偿下载 |
40-90美元 |
GB 154-1984 枕木.pdf
GBT 9221-1988 防腐木枕.pdf
GBT 14019-2009 木材防腐术语.pdf
JJG(铁道)158-1996 500kN混凝土轨枕静载试验机检定规程.pdf
TBT 1388-1981 混凝土轨枕、混凝土轨枕板用每米50公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1389-1981 混凝土轨枕用每米43公斤钢轨橡胶垫板型式尺寸.pdf
TBT 1878-2002 预应力混凝土枕疲劳试验方法.pdf
TBT 2190-2002 预应力混凝土枕 Ⅰ型、Ⅱ型及Ⅲ型.pdf
TBT 2629-1995 铁路混凝土轨枕枕下弹性垫板.pdf
发表评论