货车转向架结构概述：货车转向架主要由轮对轴箱装置、弹簧减振装置、构架或侧架和摇枕、基础制动装置等几部分组成。货车转向架的数量很大，为了降低制造和检修成功，要求货车转向架具有比较简单合理的结构，一般仅在摇枕和侧架之间或轮对轴箱和构架之间设置一系弹簧装置。
货车转向架总体发展情况：自1996年以来，各工厂先后引进了侧架交叉支撑技术、侧架摆动式技术、整体焊接构架技术、副构架自导向技术等，并结合我国国情，先后开发了用于60t级货车的21t轴重的转K1、转K2、转K3、转K4型转向架，以及用于70t通用货车和80t级专用货车的25t轴重的转K5、转K6型和转K7型转向架，并正在开发时速为160km的快速货车转向架。我国主型客货车辆转向架主要技术参数见表3-1所示。

表3—1   我国主型货车转向架主要技术参数及结构特点

一、转8系列货车转向架 
1.转8A型转向架 
存在的问题及应用情况：抗菱刚度低，菱形变形大；枕簧空车静挠度偏小，减振装置的减振性能不稳定，当斜楔和与其配合的磨耗板磨耗到接近段修限度时，减振装置便丧失了减振作用；与车体之间的回转阻力矩较小，导致车体的低速摇头运动不能得到有效抑制，使车辆的动力学性能变差。转8A型转向架于2001年停止新造。
2.转8AG、转8G型转向架 
（1）转8AG型转向架：在转8A型转向架的基础上，采用加装交叉支撑装置、两级刚度弹簧、双作用常接触弹性旁承、含油尼龙心盘磨耗盘等技术措施。用于对转8A型转向架的改造。
（2）转8G型转向架：在设计转8AG后，在其基础上重新设计了采用B级钢材质的新结构侧架，定型为转8G型，主要用于新造货车。
存在的问题及应用情况：转8AG、转8G型转向回在运用中，交叉支撑装置出现疲劳裂纹，已停止生产。
二、21 t轴重提速货车转向架 
21t轴重提速货车转向架有：转K1、转K2、转K3、转K4型转向架货车。
转K1型转向架：仍为三大件式转向架，主要结构特点是：两侧架间安装弹性中交叉支撑机构；在侧架与承载鞍之间安装八字形橡胶垫；中央悬挂系统采用两级刚弹簧；上下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承等。转K1型转向架主要用于P65行包快运棚车，批量较小，也有部分用于出口车。
转K2型转向架：亦属于铸钢三大件式转向架。与转K1转向架不同的是：该转向架在两侧架之间安装弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置采用整体斜楔或分离式斜楔；基础制动装置为锻造中拉杆结构等。
我国从2004年开始，在货车厂修时用转K2型转向架更换转8A型转向架，并且采用转K2转向架技术对转8A转向架大量进行技术改造。转K2型转向架成为我国铁路20t轴重的主型货车转向架。
转K3型转向架：转K3型转向架采用了整焊接构架、轴箱一系悬挂、轮对纵横向弹性定位、常接触弹性旁承、球面心盘等技术，基础制动装置用单侧吊挂式踏面制动，主要用于X1K快运集装箱平车。
三、25t轴重重载货车转向架 
为满足开行万吨重载列车和70t级通用货车的需要，研制出25t轴重的转K5、转K6和转K7型转向架。
转K5型转向架在转K2转向架的基础上研制开发的，其强度按25t轴重设计。部分X2H型双层集装箱平车、部分C80型铝合金运煤敞车和70t级货车上装用了转K5型转向架。
转K6型转向架在转K2转向架的基础上研制成功的，主要结构与转K2型转向架类似，转K6型转架各部件的强度按25t轴重设计。
四、160km/h快速货车转向架 
160km/h快速货车转向架属于焊接构架式转向架，采用轴箱、中央两系弹簧悬挂装置中，在轴箱和构架间安装了可变阻尼的垂向液压减振器，在构架和摇枕之间设置横向液压减振器及纵向牵引拉杆装置；基础制动装置采用轴盘制动，每轴安装2套制动盘，并在轴端安装了机械式防滑装置。