第2.1.1条 积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。
第2.1.2条 线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化规律，及时对线路设备进行更新和修理，恢复和提高线路设备强度。线路设备大修项目原则上应按周期安排，并可根据设备状态评价结果合理调整。线路设备大修应由专业大修设计、施工队伍承担。
因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。
第2.1.3条 线路设备维修应坚持“预防为主、防治结合、修养并重、严检慎修”原则，根据线路设备变化规律，合理安排计划维修与临时补修，有效预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，保持线路设备完整和质量均衡，延长设备使用寿命，以取得较好的技术经济效益。线路设备维修项目原则上按状态评价结果安排修理。
第2.1.4条 推进道岔统型化、钢轨和道岔无缝化，加快薄弱和老化设备改造，提高轨道结构强度和可靠性。积极推广应用钢轨保护技术，改善轮轨关系，从源头上减少轮轨动力作用对轨道的影响，延长钢轨使用寿命和线路维修周期。
第二节 工作分类
第2.2.1条 线路设备大修是恢复或提高轨道结构强度的修理作业，根据线路设备各部件状态变化规律的不同，线路设备大修可分为：一、钢轨大修。
二、道岔大修。
三、轨枕大修。
四、道床大修。
五、线路中修。
六、扣件大修。
七、道口大修。
八、其他大修（以上未涵盖的线路设备大修项目列其他大修）。
铺设无缝线路时，应做好无缝线路前期工程，道床、轨枕等应满足无缝线路铺设条件。因线路设备大修引起其他设备变动时，应由铁路局集团公司在相应的大修计划中统一安排。
第2.2.2条 线路设备维修分为：计划维修与临时补修。
一、计划维修
指根据线路及其各部件的变化规律，依据维修周期、结合设备状态评价，以大型养路机械为主要作业手段，全面调整和改善轨道空间线形线位，消除轨道结构病害，恢复道床弹性，更换失效轨枕和联结零件，调整轨道几何尺寸，消除钢轨轨头病害，达到钢轨目标廓形，以及其他各结构部件的修理等为主要内容的单项或多项修理，以恢复线路完好技术状态。
二、临时补修
指以小型养路机械为主要作业手段，对轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行的临时性整修，以保证行车安全和平稳。
第三节 工作内容
第2.3.1条 钢轨大修主要内容。一、无缝线路或普通线路更换新轨、再用轨。
1.铺设新轨无缝线路：焊接、铺设新钢轨，全面更换新扣件、钢轨伸缩调节器（以下简称调节器）、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨（不含钢梁明桥面护轨，下同），按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。
2.铺设新轨普通线路：铺设新钢轨，全面更换新扣件、调节器、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨。
3.铺设再用轨无缝线路：焊接、铺设再用轨，更换扣件、胶接绝缘钢轨（接头），更换或改造不符合规定的护轨，按设计锁定轨温锁定线路，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。
4.铺设再用轨普通线路：铺设再用轨，更换扣件、接头联结零件、绝缘接头（胶接绝缘接头）及钢轨接续线，更换或改造不符合规定的护轨。
二、更换失效轨枕、严重伤损混凝土枕。
三、扣件涂油，混凝土枕螺旋道钉改锚。
四、补充道砟，整修线路，恢复、安装轨道加强设备。
五、整修道口。
六、抬高因线路换轨大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块)。
七、补充、修理位移观测桩和观测标尺，刷新钢轨标记。
八、回收旧料，清理场地，配置常备材料。
第2.3.2条 道岔大修主要内容。
一、成组更换新道岔和新岔枕（含道岔道床清筛、更换道砟），成组更换道岔钢轨及联结零件，道岔无缝化改造。铺设无缝道岔时，含焊接或冻结钢轨、更换胶接绝缘钢轨(接头)，按设计锁定轨温锁定道岔，埋设位移观测桩，设置观测标尺或标记。
二、同步更换道岔前后引轨（含岔后连接曲线、道岔前后夹直线钢轨）、过渡轨枕。
三、同步清筛道岔前后夹直线道床。
四、整修道岔及其前后线路。
五、补充、修理并刷新标志、标记。
六、回收旧料，清理场地，配置常备材料。
第2.3.3条 轨枕大修主要内容。
一、成段更换轨枕及扣件，成段增加轨枕配置及扣件，成段更换再用轨枕及扣件。
二、清筛道床，补充道砟，整治道床翻浆冒泥和超过15 mm的冻害。
三、整修线路，安装轨道加强设备。
四、整修道口。
五、回收旧料，清理场地，配置常备材料。
第2.3.4条 道床大修主要内容。
一、成段道床全断面清筛,补充道砟，改善道床断面，整治道床翻浆冒泥和超过15 mm的冻害，更换一级道砟。
二、校正、改善线路纵断面和平面。
三、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。
四、整修或更换螺旋道钉和失效的联结零件。
五、整修道口及其排水设备。
六、抬高因道床大修需要抬高的道岔、桥上线路，加高挡砟墙(块)。
七、补充、修理并刷新标志、标记。
八、回收旧料，清理场地。
第2.3.5条 线路中修主要内容。
一、道床边坡清筛，补充道砟。
二、道岔及其夹直线道床全断面清筛或更换道砟。
三、站线道床清筛或更换道砟。
四、整治道床翻浆冒泥。
五、更换失效轨枕和严重伤损混凝土枕。
六、更换失效联结零件。
七、整修、补充轨道加强设备。
八、整修道口及其排水设备。
九、补充、修理并刷新标志、标记。
十、回收旧料，清理场地。
第2.3.6条 扣件大修主要内容。
一、成段更换状态不良、锈蚀伤损严重的扣件，扣件涂油等。
二、成段混凝土枕螺旋道钉改锚。
三、调整线路几何尺寸。
第2.3.7条 道口大修主要内容。
一、整修道口平台。
二、更换道口铺面、护轨。
三、清筛道床或更换道砟，更换失效及严重伤损轨枕、扣件，整修线路及其排水设备。
四、补充、更新、修理、刷新防护设施。
五、回收旧料，清理场地。
第2.3.8条 计划维修主要内容。
一、大型养路机械捣固维修。
1.对线路、道岔（调节器）平面和纵断面进行测设及优化，通过全面起道、拨道、改道、捣固、稳定，调整几何形位，改善道床弹性。混凝土枕地段，捣固前撤除所有调高垫板。
2.调整道岔（调节器）各部尺寸，拨正曲线，调整超高。
3.整治道床翻浆冒泥，清筛枕盒和边坡不洁道床，补充道砟，整理道床。
4.更换、方正和修理轨枕。
5.调整轨缝，整修、更换和补充轨道加强设备，整治爬行，锁定线路、道岔。
6.矫直、焊补、打磨钢轨，综合整治接头病害。
7.全面整修、更换和补充联结零件并除锈涂油。
8.全面整修护轨。
9.整平路肩，清理弃土，清除道床杂草和路肩大草。
10.整修道口及其排水设备。
11.补充、修理并刷新标志、标记，回收旧料。
12.其他病害的预防和整治。
二、钢轨打磨列车打磨。
钢轨（包括道岔和调节器）打磨分为预打磨、预防性打磨和修理性打磨。
预打磨是对铺设上道后新钢轨的打磨，去除脱碳层，消除焊缝不平顺和运输、施工中产生的初始缺陷。
预防性打磨是对钢轨进行的周期性打磨，按目标廓形打磨钢轨，消除已产生的表面裂纹，减缓曲线钢轨侧面磨耗，预防产生波磨、剥离掉块、肥边等病害，延缓滚动接触疲劳裂纹产生和发展。
修理性打磨(或铣磨)是对已产生病害钢轨进行修理，减缓波磨，消除钢轨表面的擦伤、肥边和表面裂纹等病害。
打（铣）磨列车对成段钢轨或整组道岔（调节器）进行修理；小型钢轨打磨机对焊缝、道岔（调节器）打磨列车打磨受限区等进行打磨修理，并做好廓形平顺连接。
三、扣件维修。
对扣件进行全面检查、整正、紧松补缺、除锈涂油、螺旋道钉改锚等。
四、有砟轨道精调整理。
根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，成段对有砟轨道几何尺寸进行调整。
五、无砟轨道精调整理。
根据轨道动、静态几何尺寸检测数据，对无砟轨道进行全面、系统地调整，使轨道静态几何状态符合标准要求。
六、无砟道床维修。
无砟道床维修主要是对无砟道床伤损进行修补和道床结构损坏进行修复。
七、整治道床翻浆冒泥，均匀道砟，整理道床。
八、整治绝缘接头病害。
九、调整轨缝，修理、补充轨道加强设备，锁定线路。
十、焊补钢轨、高锰钢辙叉，采用小型养路机械打磨钢轨、焊缝、尖轨、辙叉，整治钢轨接头病害。
十一、无缝线路应力放散、调整、锁定。
十二、更换伤损钢轨、道岔（调节器）轨件，钢轨焊复。
十三、曲线上股钢轨侧面润滑及钢轨顶面摩擦控制。
十四、更换、修理轨枕。
十五、成段整修护轨。
十六、修补达到Ⅱ级及以上伤损的无砟道床。
十七、整修防沙设备，整治冻害。
十八、整修道口，清除道床杂草和路肩大草。
十九、补充、修理并刷新标志、标记。
二十、季节性工作及其他工作。
第2.3.9条 临时补修主要内容。
一、整修轨道几何不平顺超过临时补修容许偏差管理值的处所。
二、更换或处理折断、重伤钢轨及焊缝。
三、更换达到更换标准的伤损夹板，更换折断的接头螺栓、道岔护轨螺栓、可动心轨凸缘与接头铁联结螺栓、可动心轨咽喉和叉后间隔铁螺栓、长心轨与短心轨联结螺栓、钢枕立柱螺栓等。
四、处理不良绝缘接头。
五、调整严重不良轨缝。
六、更换或整治失效无砟道床。
七、整修严重不良的道口设备。
八、处理线路其他故障。
九、其他需要临时补修的工作。
第四节 管理组织
第2.4.1条 线路设备大修施工管理组织。大修施工单位应具备如下设施：
一、铁路局集团公司应根据近、远期规划，统筹安排，修建必要的大修基地。大修基地应有足够的配线和场地，具备必要的生产和生活设施，交通便利。
二、配备与大修施工任务相适应的施工机械、交通运输工具、通信设备和相应的检修设施。
三、配备宿营车辆等必要的流动生活设施。
第2.4.2条 线路设备大修施工组织设计。
线路设备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织和安全技术措施。其主要内容如下：
一、编制依据及设备现状。
二、施工技术条件和技术标准。
三、施工计划和施工进度安排。
四、工程数量及材料供应。
五、施工方法、劳动组织、机具使用和施工配合。
六、施工作业程序。
七、施工安全、质量和进度控制措施。
八、施工临时设施。
第2.4.3条 线路设备大修施工管理。
线路设备大修施工必须认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，严格执行各项施工作业标准，科学组织施工，确保施工安全、质量和进度。
一、施工单位应按照设计文件、有关技术标准和施工工艺流程组织施工，合理控制施工和慢行长度。
二、施工负责人应加强施工管理，落实安全责任制。
三、线路设备大修施工实行安全监督制度。负责设备管理的工务段，必须派人常驻施工工地，加强与施工单位的联系，相互配合，密切协作，协助检查施工安全和施工质量。工务段应对施工全过程进行监督，发现施工安全隐患及质量问题时应责令施工单位立即纠正，危及行车安全时有权责令其停止施工。
四、施工单位必须建立以下制度。
1.施工三检制——在每次开工前、施工中和线路开通前，施工负责人应组织有关人员分别按分工地段对施工准备、施工作业方法、线路设备状态和线路开通条件进行检查。
2.巡查养护制——施工现场应设置巡养人员，对施工地段进行巡查和养护，发现并及时消除危及行车安全的处所。
3.工序交接制——前一工序应给后一工序打好基础，在前一工序完成后，应由施工负责人组织工序负责人进行交接。
4.隐蔽工程分阶段施工制度——每阶段完成后，施工单位应会同接管单位共同检查，并填写记录，确认符合设计要求，方准开始下一阶段施工。
5.岗前培训制度——职工上岗前必须经过安全教育和技能培训，经考试考核合格，并取得岗位培训合格证书后，方可上岗；采用新工艺、使用新设备时，必须首先制定安全保证措施和操作规程，并对职工培训后方准进行操作和调试。
6.安全检查分析制度——施工安全工作应抓早、抓小、抓苗头、抓薄弱环节，应定期加强检查，重点加强季节性、节假日和工地转移前后的检查，及时消除隐患；应组织开展事故预想活动，预防事故的发生；对事故苗头和事故应及时分析、处理，吸取教训。
第2.4.4条 线路设备大修施工机械管理。
施工单位应建立健全各种施工、运输和装卸机械的管理制度，加强设备台账和技术档案的管理，实行岗位责任制，严格执行设备检修保养制度，保证配件储备，提高设备完好率。
第2.4.5条 线路设备大修材料管理。
一、施工单位应建立健全材料管理制度，不得使用质量、规格不符合标准或出厂证件不符合要求的材料。
二、材料应及时清点，堆码整齐，采取必要措施防止丢失或损坏。
三、下道旧料应及时回收，做到工完料净。
四、应按规定办理材料的收发、运送、使用和交接手续。
第2.4.6条 线路设备维修管理组织。
工务段的管辖范围：正线线路延展长度不宜超过1500km，特殊情况下由铁路局集团公司规定；山区铁路、管辖范围内有编组站或一等及以上车站时，管辖正线长度可适当减少。
线路车间的管辖范围：正线延展长度单线以60～80km为宜，双线以100～120km为宜。
工务段下设安全生产调度指挥中心和线路车间、重点维修车间、综合机修车间、探伤车间等。线路车间下设检查工区、维修工区、线路工区。
支线铁路可只设车间，不设或少设工区。
第2.4.7条 线路设备维修实行检养修分开制度。
检养修分开的基本原则是实行独立检查以及专业化、机械化集中修理。
安全生产调度指挥中心负责指挥和监控全段日常生产，掌握作业和设备安全信息；汇总分析设备检查、监控数据，跟踪设备病害和缺陷的调查、复核及处理情况；掌握全段日作业计划，对日作业计划进行审核、协调和过程监控；跟踪掌握工电自轮运转特种设备、专用车辆运行状态和路料运输情况；指挥、处理突发情况等。
线路车间作为组织维修生产的主体，组织制订车间年、月生产计划，周天窗维修计划以及日作业计划；组织设备检查、维护、验收；定期分析评价设备质量，跟踪考核维修、日常保持状态等。
重点维修车间作为段实施机械化修理和专业修理的主体，负责配合大型养路机械作业、集中修作业，钢轨和道岔焊接等工作。
综合机修车间负责养路机械维修保养，工具制作修理及线路配件修理，轨道车的运行及管理等工作。
探伤车间负责钢轨探伤工作。
线路工区负责线路巡查、临时补修、应急值守等。
维修工区负责采用小型养路机械进行线路成段和道岔成组维修、配合大型养路机械作业、轨道伤损部件更换、道床翻浆整治、线路和道岔钢轨打磨、道口翻修及季节性重点工作等。
检查工区负责线路的周期性设备静态检查、设备质量分析、作业验收和重点病害的调查、复核等。
各铁路局集团公司可结合实际情况，对上述分工作适当调整。
第2.4.8条 大型养路机械维修组织形式。
工务机械段负责大型养路机械作业项目。工务段负责大型养路机械作业地段的工作量调查、维修计划制订、维修方案设计、质量验收及其他作业项目。
第2.4.9条 凡影响行车的线路施工（特别规定的慢行施工除外）、维修作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。用于线路大修及大型养路机械作业的施工天窗不少于180min，维修天窗双线不应少于120min、单线不应少于90min。支线铁路应优化天窗设置，宜安排昼间天窗。
第五节 工作计划
第2.5.1条 线路设备大修施工计划。一、线路设备大修施工必须编制年度和月度施工计划。
二、线路设备大修施工必须以正式批准的设计文件和施工计划为依据,并纳入铁路局集团公司的运输方案。
三、线路设备大修施工单位应向有关部门和单位提报月度施工计划。经批准的施工计划，各单位均应严格执行。
第2.5.2条 线路设备维修计划。
一、工务段应根据铁路局集团公司线路设备维修工作安排，编制年度分月维修计划（年度计划含各项技术指标），下达各车间。
线路设备状态和线路日常保持状态的主要技术指标：
1.线路设备状态评定合格率。
2.线路日常保持状态评定合格率。
3.道岔日常保持状态评定合格率。
4.调节器日常保持状态评定合格率。
5.轨道检查车检测质量合格率。
工务机械段应根据铁路局集团公司下达的年度计划，编制年度分月维修计划。
二、线路车间、重点维修车间应根据工务段下达的年、月维修计划和各项技术指标，编制月、周、日维修计划。其主要内容包括：
1.维修主要项目、数量、地点、材料和人工数。
2.工作量调查、设备检查、验收的人工数。
3.日常巡检的主要内容、材料和人工数。
4.临时补修人工数。
5.天窗计划。
三、探伤车间应根据有关规定和要求编制月度检查计划。其主要内容包括：
1.检查的项目、范围、数量及时间。
2.使用的仪器、量具、材料和人工数。
第六节 管理信息化
第2.6.1条 加快和完善铁路局集团公司、工务段、车间、班组信息平台和网络通道建设，按要求配置硬件和网络，确保系统运行环境要求。加强人员培训，提高工务技术人员信息化应用水平。积极应用大数据、物联网、移动互联网、人工智能等信息技术，推进线路设备全服役寿命周期信息化管理。
第2.6.2条 逐步建立健全信息管理系统，运用大数据分析，掌握设备变化规律，预测设备发展趋势，科学指导设备修理，合理控制设备修理成本。
第2.6.3条 推广应用铁路工务安全生产管理信息系统，做好数据采集，强化作业关键环节控制，实现对线路设备状态、安全生产计划和作业过程控制的动态闭环管理，及时消除设备隐患，不断促进工务管理水平的提升。
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